Εισαγωγή και αρχή της τεχνολογίας ολισθητήρα στροφάλου

Ο μηχανισμός ολίσθησης στροφάλου, ως ένας ευρέως χρησιμοποιούμενος μηχανισμός στα μηχανήματα, χρησιμοποιείται κυρίως για τη μετατροπή της συνεχούς περιστροφής σε παλινδρομική κίνηση ή για τη μετατροπή της παλινδρομικής κίνησης σε συνεχή περιστροφή. Χρησιμοποιείται ευρέως σε μηχανήματα όπως αυτόματους μηχανισμούς τροφοδοσίας, γροθιές και κινητήρες εσωτερικής καύσης.
επιχειρησιακή αρχή
Ένας επίπεδος μηχανισμός σύνδεσης που χρησιμοποιεί μια μανιβέλα και έναν ολισθητήρα για τη μετατροπή της περιστροφής και της κίνησης, γνωστός και ως μηχανισμός σύνδεσης στροφάλου. Το εξάρτημα που σχηματίζει το κινούμενο ζεύγος με το πλαίσιο στον μηχανισμό του ολισθητήρα στροφάλου είναι ο ολισθητήρας και το εξάρτημα που συνδέει τον στρόφαλο και τον ολισθητήρα μέσω των περιστρεφόμενων ζευγών Α και Β είναι η μπιέλα (Εικόνα 1). Όταν ο μηχανισμός κινείται, εάν η τροχιά του κέντρου άρθρωσης Β δεν διέρχεται από το κέντρο περιστροφής ΟΑ του στρόφαλου, ονομάζεται μηχανισμός ολίσθησης στροφάλου μετατόπισης (Εικόνα 1α), όπου e είναι η μετατόπιση. Εάν ληφθούν διαφορετικά εξαρτήματα ως πλαίσια, μπορεί να ληφθεί ένας μηχανισμός περιστρεφόμενης ράβδου καθοδήγησης (Εικόνα 1β), ένας μηχανισμός στροφάλου (Εικόνα 1c) και ένας μηχανισμός κινούμενης ράβδου οδήγησης (Εικόνα 1δ). Εάν η ράβδος οδήγησης και ο ολισθητήρας στον μηχανισμό στροφάλου αντικατασταθούν ξανά, λαμβάνεται ο μηχανισμός αιωρούμενης ράβδου οδήγησης (Εικόνα 1e). Εάν η τροχιά mm του ολισθητήρα Β διέρχεται από την ΟΑ, ονομάζεται μηχανισμός ολισθητήρα κεντραρίσματος στροφάλου (Εικόνα 2).
Ο μηχανισμός ολισθητήρα στροφάλου χρησιμοποιείται ευρέως στις κύριες δομές παλινδρομικών εμβολοφόρων κινητήρων, συμπιεστών, διατρητών κ.λπ., για τη μετατροπή της παλινδρομικής κίνησης σε ατελή ή πλήρη περιστροφική κίνηση. Οι συμπιεστές και οι διατρητές χρησιμοποιούν στρόφαλους ως κινητήρια στοιχεία για να μετατρέψουν την πλήρη περιστροφή του κύκλου σε παλινδρομική κίνηση. Ο ολισθητήρας του μηχανισμού ολίσθησης στροφάλου μετατόπισης έχει χαρακτηριστικό γρήγορης επιστροφής και η μηχανή του πριονιού χρησιμοποιεί αυτό το χαρακτηριστικό για να επιτύχει τον σκοπό της αργής προώθησης και της γρήγορης επιστροφής σε αδράνεια της λεπίδας πριονιού.
Στον μηχανισμό ολίσθησης κεντραρίσματος στροφάλου (Εικόνα 2), όταν OA=AB, εκτός από την τροχιά κίνησης του σημείου D (AD=AB) που είναι ευθεία γραμμή, όλα τα άλλα σημεία στη μπιέλα κινούνται κατά μήκος της ελλειπτικής τροχιάς. Αυτός ο μηχανισμός είναι επίσης γνωστός ως ελλειψόμετρο.
Τα χαρακτηριστικά κίνησης του ολισθητήρα στροφάλου αντιπροσωπεύονται συνήθως από την καμπύλη σχέσης μεταξύ της γωνίας του στρόφαλου και της διαδρομής του ολισθητήρα s (Εικόνα 3). Εάν πρόκειται για μηχανισμό κύλισης κεντραρίσματος στροφάλου, δεν υπάρχει χαρακτηριστικό γρήγορης επιστροφής και η γωνία μεταξύ των ακραίων θέσεων είναι μηδέν.